品牌终于发力了？！凯发首页登录合资
另外N7的动力释放也尽可能地偏向舒适▪▲★☆•，同样13●△☆：便捷化与多功能成消费者追求的核心k8凯发一触即发厨房产品消，、4万价位的秦L EV★☆★=，官方公布的峰值充电功率为103kW●•-▪，我们照例在公司附近的360kW极狐超充站测试▼□-▲…◆，而18…▼▽.98万的汉EV▲○，日产N7的这块来自欣旺达的磷酸铁锂电池可以支持3C的充电倍率☆▪。
近年来○…，国产新能源的崛起让合资品牌压力倍增☆■•▪★。无论是价格□□○、油耗■☆•○、动力还是日常使用成本◁•，合资车型都难以正面抗衡■△◇▪●•，唯一残存的优势或许只剩品牌口碑或用户▼…▷-△“信仰■▲•”了•▷••。面对这种局面•◇，部分合资品牌选择•…◇▪“打不过就加入■•▲•○”■△●▪…□，推出针对中国市场优化的车型•▷◆▼☆，比如
如果说N7是▷●○◆…“电动版天籁★-=○”□○▪■●，那么有一件事是不可避免要提及的◆☆▼★◁，那就是未来它有可能会受到专车市场的青睐-▷…。此时●■▷▪，电耗和充电表现就是影响用户决策的关键了☆=▼▼△◆。最近北京夏天来了•▽，外面气温已经悄然升至30℃◁==▲-▲。由于日产N7空调的制冷能力实在太强▽▼▽，这次我只能设置在25℃自动模式▷-，单人驾驶N7行驶40公里城市快速路（均速52km/h）=▪▲，表显电耗仅为14●△☆…••.8kWh/100km-◆▲◇★△，结合73kWh的电池○▪▷•，实际可用续航大约在450km左右■•-。
N7后排中间座位的乘坐感受也同样出色★☆，虽然坐垫并不像旁边两张座椅那么柔软◆▪●▼▽品牌终于发力了？，但无论是腿部的支撑性▼…▪◇□•，还是下方放脚的空间都挑不出任何毛病▪◇…▼☆-。
令我们惊喜的是…◆◇■□，日产N7居然在中央扶手箱内提供了一个压缩机冷暖箱●◁，支持-6~10℃的制冷以及35~55℃的制暖功能•▪，5◇…-.8L的容积可以轻松放下6瓶听装饮料=○=▪•-。在我们拍摄当天30°C的气温下=▼••，打开冰箱拿出冻人的无糖可乐◁…☆，甭提多快乐了-•●△▽○。
既然是为中国市场研发的轿车▪▷•，日产N7的内饰也采用了国内新能源车的设计理念□☆◁•◁。为了增加质感●•▷△▲，N7的中控台和门板使用了大量类似翻毛皮的材质覆盖◇△▲，在车门扶手和中央扶手箱等位置则是皮革包覆△•●▽★。
具体空间部分★…，身形183cm/90kg的体验者•△◆○◆，将前排座椅调整到舒适的坐姿并放到最低后=◆▼▷，头部距离天幕拥有1拳的空间△…。此时后排腿部为2拳…▲★▷•○，头部则没有太多余量…▼☆▲◇。虽然看起来N7的后排头部空间表现一般…•◆-▽=，但这主要是因为N7的座垫非常厚实◁-•▽，能够拥有更好的承托感◇◁★，没有为了△▼■--▽“偷••○□•”空间降低坐姿变成小板凳○◇…◇●。
两辐方向盘握感出色=•=●，左侧按键主要控制辅助驾驶功能▽△=◁◆▽，右侧则是仪表菜单波轮•□■△。值得注意的是◇▲◇==，N7的动能回收强度与驾驶模式联动◇-…△-：舒适/标准模式下回收力度微弱◁▷▪•▷-，仅运动/自定义模式会增强回收▽◇，有效降低乘客晕车概率▽▷●◆…=。
由于日产N7是前驱电动轿车的关系□▽□，因此它的前悬并不是很短■▽▷■◆，在配合上适中的L113长度●★▽=▼-，使车头机舱显得非常修长••▽◇▪。平直的腰线算是一种比较务实的做法☆◆△▼◇◆，降低了它的视觉高度▼▼★▪▷★。而要说N7最好的设计…▼△，就是并没有为了更低的风阻系数使用大幅度的溜背配合掀背设计•□◇◆，传统的三厢后备厢开启方式更符合国人对于轿车的理解▲--△。
在日系品牌中★▪▲▷•-，日产的NVH一直都在同级别中处于领先地位★○--▽◆，N7也完美继承了这一优点••◁。无论是电机工作时的高频噪音★▽☆▲▼▼，还是轮胎与地面接触压缩空气产生的胎噪●□▲，在车内基本都是毫无察觉◆◇▲□。至于风噪▷▽▼•…△，在100km/h以内都可以说是非常安静○-，即使到了120km/h的速度…◆-，风噪也不会影响车内的正常交谈■-，基本达到了20-30万元车的水平-★■▲•。
虽称不上逆袭★◁▽★▷●，但bZ3确实打开了一扇全新的市场大门◆◆●▽。随后-•，基于深蓝SL03打造的马自达EZ-6更进一步□-★…■•，采用了类似显卡行业•◁◆▲●▲“公版+非公版▼△…”的策略•▽•。丰田也加快步伐○▷，依照同样的理念推出了基于广汽AION V霸王龙的铂智3X○◁•▼▪•。而在电动车市场声量不大的东风日产则选择另辟蹊径★…，结合本土化优势推出了全栈自研的•□“天演架构☆◆▽”◆▷◁•，首款车型就是中大型轿车N7◆△◆★。
虽然N7的定位是舒适家用轿车■…▼，但它在山路中过弯时却并没有很强的-…○“船感•▪=▷△”•▼☆…○◆。悬架对于过弯时的侧倾支撑非常到位△…▪……，完全达到了豪华运动轿车的水准◆□◇◇=。并且出色的底盘柔韧性在面对抛跳时也丝毫不慌○☆，四个轮胎都可以贴服地面△◆▽，避免造成抓地力缺失△=。可能唯一的缺点▼=…，还是大马力前驱车在出弯时难以避免的推头▲▼▼◁▽。
在当今这个时代…○◇，272马力也许不算夸张▼▽▽•★，但对于前驱车来说已经足够-◇。一脚•◇…■“地板电◁▪”踩下去▪▽◇•=，随着重量后移--，一股额外的扭矩撕扯着手中的方向盘•▷◇•★，扭矩转向随之而来…▽◇，将我拉回了那个大马力前驱性能车的时代★■◆▼△。
再加上官方宣称GT-R R35总工程师水野和敏参与了底盘调校□★…▲……，我又怎能不去山路试试N7的成色呢◁▲☆=-？令人惊喜的是◇☆•，相比那些仿若开船（高情商说法是舒适取向）的国产新能源轿车●△▪，身长接近5米▼●、整备质量1◇□-▷=•.9吨的N7在山路中丝毫不显笨重●○◁●。
山路好开☆◇▲●，不意味着日产N7抛弃了舒适性◇▼★▼•◇。主要是因为◁-★，侧倾和路面抛跳都属于低速压缩/回弹阻尼的范畴▷■……◆-，而日常的颠簸★▲…◁◆，尤其是对舒适性影响非常明显的小震动▲-▷-◇，大部分都属于高速压缩/回弹阻尼的范畴▪▷▷=。日产N7的低速压缩/回弹阻尼支撑感较强▲▲=★，而高速压缩/回弹阻尼则比较软▽▷•◇□▽，兼顾了日常的舒适性-…=。
车尾的设计同样也是很传统的造型•☆◁•，为了让贯穿式尾灯多一些辨识度…☆◆，下方还多出了一组发光的-☆“NISSAN□★▷”拼写▼▲…。另外点阵式的刹车灯在夜晚还是非常明亮的◇○■▷-，你可以非常清楚的在刹车时从车内后视镜看见车尾大幅度泛红★■▼★。
前排中央通道提供了一个带有风冷散热的50W无线充电面板◆☆-，我们手头的OPPO和华为手机都能激活50W的功率○○-▲•△，后方则是两个可升降的杯架•☆□。
15••…◁▼.6英寸2▼▷.5K大屏算是目前的主流规格□●◆，高配的Max版本搭载了高通8295P芯片保证运行的流畅度=▽。作为补充●□，车辆也支持苹果CarPlay▪•…☆、华为HiCar△▲◁◆、以及兼容OV米等品牌的Carlink功能★▽▼▼◇，做到了手机互联的全覆盖★-◆。
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■•▼▲“日产大沙发◇▲▲★”的美誉在N7上得到延续△○■，柔软的座椅可以直接让乘坐者身体陷下去凯发首页官网登录□■●…◁，哪怕是需要一定支撑性的前排座椅●■□，在座垫部分也同样有很强的陷入感▽★◆△●…。而后排座椅其柔软程度完全不亚于家里的懒人沙发•◇■◁▷●，无论大小都可以完美地将其包裹进去•▷。另外●…☆•，N7的4个座椅头枕左右都拥有护翼▼•☆○-，能在睡觉时很好的固定头部▪■◁。
之前有不少暴论调侃■--•“合资品牌一发力▲◁-●▷”这种说法○●◇•◆，仿佛过去几十•★▽◁、上百年的造车经验□▽▼△，在自主新势力短短几年的内卷中就已经毫无价值▽△。诚然•□▼■▲，国产品牌通过最近几年的疯狂内卷◁=□★▪☆，已经将新能源车的起点拉的很高◁★…=★。但随着合资品牌放下身段▪★○★▷，开始结合本土和自身优势推出新品•▲▼•★▪，多年的经验积累还是会体现在作品中◁◇▷。日产N7虽然看着不起眼□▽☆▲…，但却拥有几乎挑不出毛病的驾驶性和完全符合人体工学的乘坐体验■▽▲▲。在很多细节上◇■△=▽，也没有任何令人难受的▪▼-“反人类◆▼”设计=△。不得不说▼▽，合资品牌这回真的是发力了=★▼-○！
车辆从29%充至81%共用时19分28秒-▪-▽▲▷，哪怕到了81%的时候也有67◆▷■●•.1kW●☆◇=▷▲。平均充电功率为132○-.4kW••○◆。差别还是很明显的△▲□…-○。哪怕把驾驶模式调整到运动●△，充电速度达到峰值的191•=□■.6kW…●▪，在电量为53%时◁☆○○，这272匹的最大马力释放出来的效果也只能用润物细无声来形容▪■★，也就是大约210kW的功率▪…•◁。
而在充电方面●■，
官方峰值充电功率则为130kW◆△，充入的电量为42▽▷△▪☆.97kWh▽△△，但时速表的数字已经达到了需要打码的程度◆-▼▽-？
以N7的定位和价格凯发首页官网登录-△◁=■-，购买它的用户一定对于后备厢有较高要求•○□☆。N7提供了484L的容积=•◁◇△，放下大号的托运箱都完全没有问题▽☆◇•▷◁，并且支撑杆也做了全包覆设计◆■▽-◇，看起来会更加规整▽●-▽。此外-◇◁△凯发创造者工作站，除了最低配车型外=◆△◁◁☆，N7还标配了电动尾门★▷▲□，这对于一台十几万的电动轿车来说并不常见•●。
对于一台10万元级别的纯电轿车来说▪□▼★，N7依然在内饰上拥有情绪价值▼▪▼●◇。在上车踩下刹车挂入D挡后☆△•□，中控台上的高音头就像奔驰的柏林之声音响一样升起▷★◆○。不过毕竟价位在这▪◆…，音质就不要有太大的期待了☆◁●□，低中高音没有混在一起…◁○▪…，对于它来说就已经很不错了◆▼△。
就像大部分新能源车一样▽■▷☆△，日产N7的中央通道下方还有一个隐藏的储物空间和两个USB-C接口◆▽▼●，日常使用还是非常方便的-▪△△-△。
这个充电速度☆•●◁，整体的体感加速并不是很快□■☆▲△•，作为对比…▽，在十万元出头的价位已经非常能打了◇★。
门板处的窗户按键设计并传统的▷◁▽◆“扣按○▪●▪◇”…☆△▽，但逻辑还是一样的▼•▪◁，向前推是降窗○■▼•▲，向后拉则是升窗■…=■◆•。开门为电子式的按键▪□▲◆○，应急开门把手则在下方的储物槽内●★●▽=。
适当的转向虚位配合轻盈的转向阻尼设定△△△，使N7开起来非常的休闲…-▷●，游走在城市中丝毫不会觉得累□•-。不过在山路驾驶中-•▼▼▽，随着车速和方向盘的角度增加-□★▪□，N7方向盘的阻尼增益速度是非常快的▽☆=，很容易地让人感觉到车辆的极限○…。
令人意外的是▽■，N7竟配备了主打操控的玲珑Sport Master轮胎□△★△…◇，型号为225/45 R19★◇▪▼-◆！凯发首页登录合资。电商平台单条售价达859元○▷，对于N7的售价来说堪称奢侈◆•◆。前后卡钳装饰罩的配置则见仁见智•○，毕竟这是许多后期改装者的常见操作…-，车主不喜欢拆下来便是◇•-◆•。
说完了动态部分■▷△◇▷◁，我们来看一下日产N7的静态表现☆=■○……。作为面向中国市场开发的车型□▼□☆，日产N7并没有延续日产燃油车的设计○◁，贯穿式的灯带☆☆■=▲、分体大灯配合獠牙式的点阵灯幕-◆••◇▽，都有着浓厚的中国新能源车味道▽▽○▪△…，对于现在的消费者来说应该很好接受●▪▷=▽○。
首先需要明确的是■○▼◁◆★，对于一款售价11◆◆▼•.99万-14▽□●★■=.99万的中大型轿车◁☆，我们不能苛求▼◇▽▲●“既要=◁○、又要▽□□▷▪◆、还要=•□▲▽”▷○☆◆▼-。作为老牌车企◇◇▼▷▽△，日产N7这次在驾驶性方面凯发首页官网登录◆▷■，几乎做到了同价位最强▽△●◁▷◆。众所周知▲■…，大家总调侃日产是一家能同时造出GT-R和轩逸的神奇车企△▼…◇▽，□-▲◇-◁“轩逸•▷…”也从单纯的车型名称演变为带有调侃意味的标签（如○●□◆“马路三大妈=△■”之一）…●▪▷◆。究其原因○▪●☆☆▼，除了车主普遍驾驶风格佛系外▼▪，孱弱的动力也是关键▽△=◁。而纯电动的日产N7完美解决了这个问题--低配218马力□■▲●、高配272马力的数据足以一雪前耻▲■▷○。
